SELECTION 37 - TOUR DE FRANCE -

Je suis l'heureux propriétaire du sélection 37 de 1989 anciennement "ville de cherbourg", FRA33050.

Ce bateau fut ensuite la propriété de l'association ARAGORN Compagnie (créé pour financer des régates)
J'ai racheté ce bateau en excellent état en 2006 à Vannes (chantier Caudar a coté de chez Multiplast) et a passé l'été 2006 dessus, en Bretagne, mon lieu de résidence étant Plougonvelin à côté de Brest.
J'ai choisi ce bateau car je cherchais depuis longtemps un bateau performant mais à carré arrière...

Mon choix était donc restreint au Neptune 99 ou au feeling 39 DI (ancien kelt 39) car je préfère les coques en fibre de verre (je connais bien ces matériaux, j'ai travaillé pendant quelques années dans les matériaux composites).
Le problème de ces 2 bateaux étant pour le Neptune, un poids trop important et un comportement de veau dans le petit temps et le médium et, pour le Kelt ou feeling, de trouver un bateau, à sa vraie cote (il est Tres recherché et se vend 100 000 Euros alors que sa cote est de 80 000 Euros maxi...

Donc, pas d'autres solutions que la modification d'un bateau très performant, permettant aisement une configuration carré avant vers carré arrière... ce qui est tres facile sur le sélection...
Coût environ 15 000 Euros, dont 9 000 de main-d'oeuvre spécialisée.
Temps passé environ 1800 Heures y compris les miennes...
Matériaux pour la transformation : CP époxy (en sandwich, verre bibiais et CP en 10, 12 et 15 mm.)
Partenaires et fournisseurs : Chantier 3c composite, FMC composite, Sicomin composite.
Je navigue essentiellement en solo et j'ai donc étudié un système permettant de conserver les bastaques tout en ayant possibilité d'éviter la chute du mat en cas de fausses manoeuvres. J'ai donc posé un jeu de varangue supplémentaire avec 2 nouvelles cadènes reculés de 120 cm du pied de mat permettant la pose de 2 galaubans en spectra ainsi que la fixation des bastaques basses...

Comme le bateau avait un look un peu vieillot, j'ai rajouté une nouvelle fausse étrave en mousse réticulé et fibre époxy pour gagner 60 cm de longueur à la flottaison.
Toutes ces modifications ne touchent en aucun cas aux structures du bateau (varangues, zones de tension et oeuvres vives).
Par contre, le bateau a perdu 300 kilos… (retrait d'une partie de l'ancien pont… et de menuiseries plutôt lourdes...
Le bateau affiche aujourd'hui 3500 kilos avec le bib, et 40 litres de gasoil.
Le bateau sort à peine du chantier et quelques finitions restent à faire, mais un gain de vitesse semble réel, 7 noeuds au près dans 13 noeuds de vent (à 3 sur le bateau sous GV haute et inter.)

Voici les photos du lest D'aragorn 2, issus de calculs par un logiciel de mécanique des fluidesCe nouveau lest assure un effet de plaque sur les filets d'eau de la partie basse du voile de quille.

Le fond du lest est plat et permet un échouage sain du bateau.

Le tirant d'eau est porté à 2 mètres, le lest en plomb pèse 240 kilos, le poids total du lest est maintenant d'environ 1350 à 1400 kilos, ce qui est toujours moins que des voiliers récents de cette longueur, de ce volume...et de cette voilure...

Les varangues arrières ont été renforcés, mais ce n'est pas obligatoire pour ce poids.

Sur l'eau, en équipage réduit, le bateau est plus puissant et plus rapide, surtout au près.

Le bateau ne se couche plus dans les claques et accélère au lieu de partir dans des coups de gîte.

Au largue sous spi, c'est également plus sains, les départs au lofs semblent repoussés.

Au mouillage enfin, la différence est étonnante, c'est beaucoup plus stable, le bateau est apaisé !

La différence est réellement importante et j'invite tous les propriétaires de Sélection naviguant en équipage réduit à apporter cette modification peu compliquée...